Возрождение Imperial

Возрождение Imperial
 

Аргонодуговая сварка помогла известному дизайнеру и его команде воссоздать автомобильную легенду

Для Мюррея Пфаффа автомобиль — это нечто больше, чем просто колеса, кузов и шасси. Эти элементы — всего лишь занавес, который скрывает за собой нечто большее и артистичное.

 

Пфафф, художник, конструктор, креативный директор и давний энтузиаст хот-родов, создал фирму Pfaff Designs в городе Ройал-Оук, штат Мичиган. Пфафф получил признание в автомобильном мире за свои уникальные проекты хот-родов и автомобилей по индивидуальному проекту для хорошо обеспеченных клиентов. Пфафф спроектировал уникальные автомобили для множества известных коллекций хот-родов, звезд и профессиональных атлетов. Начиная от Мустанга 67 года гитариста Сэмми Хагара, модели Franken’Cuda из одного из фильмов «Форсаж» и заканчивая недавно представленным публике автомобилем, посвященным гонщику Ричарду Петти, все машины Пфаффа демонстрируют новейшие технологии и оснащение, необходимые для того, чтобы воплотить мечту в реальности.

      
Хот-род по индивидуальному проекту
Пфафф построил этот автомобиль в собственном гараже 

 

 Imperial Speedster
Этот концепт вдохновлен седаном Chrysler Imperial 1959 года.
      «На бумаге такие проекты могут показаться простыми, но на деле всё оказывается совсем по-другому. Когда я проектирую для других, я всегда стараюсь мыслить на шаг вперед и помочь механику в его работе».

С помощью последних технологий цифровой визуализации он может взять любой автомобиль, придать ему уникальные черты, добавить индивидуальные детали и получить изображения «настолько реалистичные, что клиенты думают, что это фотографии реальных машин». Пфафф отмечает, что такие системы визуализации позволяют ему представлять клиентам или партнерам наброски автомобилей, чтобы они сразу смогли увидеть, каким будет конечный продукт, как говорит Пфафф, «без тени сомнения».

Пфафф считает, что каждый его автомобиль — это отражение личности своего владельца. «Нельзя с ходу построить уникальный автомобиль. Чтобы его спроектировать и собрать, нужно хорошо знать характер заказчика».

После завершения этапа проектирования Пфафф вместе с группой опытных механиков приступает к сборке автомобиля. Как говорит сам Пфафф, он отнюдь не профессиональный механик, и скорее занимается работой с клиентами и проектированием автомобилей.

Собственный проект
Последовав своему давнему увлечению, Пфафф недавно воплотил в реальности проект собственного автомобиля-мечты. Он вместе со своей командой — группой близких друзей и поклонников хот-родов — решил воссоздать седан 1959 года Chrysler Imperial в виде «спидстера Imperial». Эта идея зрела в его уме уже четыре года, когда на одной из выставок хот-родов она получила нужный импульс.

Пфафф рассказывает: «Я встретился с одним парнем, который собрал Volksrod. Это была просто изумительная машина. Не то чтобы очень гармоничная или элегантная, но настолько радикальная, что буквально приковывала к себе взгляд. Ее хозяин рассказал, что он построил ее за три месяца в собственном гараже. Я захотел сделать то же самое, но по своему проекту.

   
Дизайн, проектирование и изготовление & Команда механиков
Чтобы построить автомобиль своей мечты, Пфафф набрал группу из близких друзей и других фанатов хот-родов.

 Мюррей Пфафф и его команда
Пфафф и его друзья работали над автомобилем больше трех лет. 
     

Пфафф, большой поклонник броских моделей Chrysler 50-х годов, выбрал для своего проекта седан 1959 года Imperial и приступил к поиску автомобиля, который он смог бы превратить в хот-род с открытыми колесами.

«Всё, на что я рассчитывал — это найти где-нибудь на свалке насквозь проржавевшую развалину. Но случилось так, что я приехал к своему отцу в северный Нью-Йорк и он упомянул, что у одного его знакомого в амбаре есть подходящий автомобиль. Через две недели он стоял у моего гаража в Мичигане. Он был в слишком хорошем состоянии, чтобы сделать из него невесть что, поэтому мы перешли к плану Б. Я поставил себе целью воссоздать его, полностью сохранив его стиль».

Пфафф и его команда из 10 хорошо подготовленных и полных энтузиазма друзей принялись за работу. На исполнение проекта Пфаффа ушло не три месяца, а три с половиной года и 10 000 рабочих часов на разборку почти 6-метровой машины, чтобы превратить ее из неуклюжего 4-дверного седана в броскую двухдверную модель.

«Спидстер Imperial — это альтернативный взгляд на спортивные модели Chrysler класса люкс. Я на собственном опыте узнал, что нарисовать машину и построить ее на деле — это совершенно разные вещи».

Демонтаж
По словам Пфаффа и его главного сварщика и механика Стива Лангдона, для того, чтобы удержать секции автомобиля в правильном положении во время разрезания и укорачивания кузова, команда использовала телескопическое многоосевое фиксирующее приспособление из толстостенных труб, которое позволило сузить кузов и превратить громоздкий седан в компактный обтекаемый спорткар.

«Для нашего проекта было важно знать пропорции автомобиля, поэтому, прежде чем приступить к шасси, силовой установке и колесной базе, мы хотели разобраться с кузовом. После того, как он получил нужный размер, мы смогли перейти к следующему этапу».

 

   Фиксирующее устройство для кузова
Важным шагом работы над автомобилем было подобрать правильные пропорции кузова.
 Сборка кузова
Ключевой составляющей проекта стало телескопическое
многоосевое фиксирующее приспособление.
 

Команда Пфаффа разобрала автомобиль и установила кузов на регулируемом столе, где его приварили к опорам, после чего приступили к разрезанию. Сначала отрезали крышу, оставив передние стойки. После этого начался долгий процесс работ по резке — после чего получилось несколько блоков для последующей сборки.

К моменту завершения проекта команда разрезала исходный седан на 46 основных частей и затем сварила их обратно. При этом они значительно уменьшили размер автомобиля. Они укоротили его в пяти местах в общей сложности на 1,3 метра, а также разрезали напополам, сузив на 20 см.

Кроме того, был сделан горизонтальный разрез на уровне остекления, чтобы уменьшить высоту на 7,6 см, после чего кузов был установлен и приварен к изготовленному по индивидуальному заказу шасси, образовав конструкцию монокок.

Сварка
Важную роль в процессе реконструкции сыграла сварка. На протяжении всего процесса команда Пфаффа много работала с другими высококвалифицированными сварщиками и производителями металлоконструкций, чтобы вместе решать возникающие сложности. Одним из таких экспертов стал известный мастер Рон Фурнье, который поделился важным советом: «Сохраняйте контроль над металлом».

 

Когда команда приступила к воссозданию автомобиля в гараже Пфаффа, она учла этот совет. Лэнгдон рассказывает, что большинство внешних панелей кузова из углеродистой стали и кремнистой бронзы были сварены с помощью аппарата Precision TIG® 185 (текущая модель ряда — Precision TIG® 225) от компании Lincoln Electric, а пол, тепловой экран и некоторые скрытые зоны были сварены POWER MIG® 140C.

«Чтобы свести к минимуму тепловложение, особенно при работе с длинными панелями кузова, для сварки внешних конструкций я выбрал аргонодуговую сварку, — рассказывает Лэнгдон, который работает инструктором по сварке в Pontiac в штате Мичиган. До этого у нас уже был хороший опыт работы с Lincoln Electric и мы были уверены, что на их сварочные аппараты можно положиться». Для сварочных работ были выбраны аппараты от Lincoln Electric. До этого у нас уже был хороший опыт работы с Lincoln Electric и мы были уверены, что на их сварочные аппараты можно положиться». 

 

 Сварочный аппарат Precision TIG 185
Большинство внешних панелей кузова были сварены Lincoln Electric Precision TIG® 185 (текущая модель линейки — Precision TIG® 225.

 

 Сварка прихваточными швами
Аргонодуговая сварка помогла сократить тепловложение и возможные термические деформации. 
 

 

По словам Лэнгдона, который с самого начала своей карьеры специализировался на аргонодуговой сварке, они начали процесс с прихваточной сварки многофункциональным аппаратом Invertec® V350-PRO от Lincoln Electric, чтобы панели не сместились в неправильном направлении. Это оказалось особенно важно в зонах сварки листового металла, например, крыши, дверей и крышки багажника — что само по себе вылилось в отдельный проект.

 

 

 

Лэнгдон рассказывает: «Мы разрезали крышку багажника на три части. Нам пришлось снять декоративную деталь в виде запасного колеса, чтобы потом разрезать багажник на четыре части. Потом мы сварили его и вернули колесо на место. При этом мы столкнулись со множеством сложностей, но смогли их преодолеть». 

 

 

 Работы с крышкой багажника
Команда адаптировала крышку багажника и затем приварила декоративную деталь в виде колеса на место.  


 

 

 Двигатель HEMI V8 & Независимая задняя подвеска Dodge Viper
В качестве двигателя была выбрана модель  HEMI® — 6.1LSRT V8 мощностью 425 л. с.   
  Рестайлинг
Несмотря на значительное уменьшение размера и полную реконструкцию исходного седана, Пфафф и его друзья смогли сохранить все характерные черты Imperial и в то же время избавиться от его огромного веса.

За классическим оформлением и сияющим хромом скрывается мощный современный автомобиль. Автомобиль оснащен двигателем 6.1LSRT HEMI® V8 мощностью 425 л. с. с модернизированной крышкой блока цилиндров 1950-х годов и автоматической трансмиссией 518, передающей мощность двигателя на независимую заднюю подвеску Dodge® Viper®. Для тормозной системы были использованы цельнолитые тормозные суппорты с четырьмя поршнями, которые используются на гоночных автомобилях NASCAR®.

 

 

Этот автомобиль готов к выступлениям в гонках и уже принял участие в нескольких соревнованиях. Его дебют состоялся на шоу Power Tour® в июне этого года, где он проехал круг по автодрому Индианаполис. Также Imperial Speedster принял участие в конкурсе «Дорожный автомобиль года» на выставке Good Guys в Колумбусе.

Пфафф рассказывает: «Мы даже приняли участие в автокроссе. Другие считали, что мы на такое не решимся».

  Good Guys в Колумбусе
Спидстер Imperial сразу же начал выигрывать награды.  

 

 

Награда Meguiar’s Magnificent Masterpiece
Мюррей даже принял участие в гонках — здесь показан автокросс на выставке Good Guys в Колумбусе.

 


Пфафф представил Imperial Speedster в феврале на 59-й ежегодной выставке Meguiar’s Detroit Autorama®, где он получил награду Meguiar’s Magnificent Masterpiece и вошел в престижную «Избранную шестерку» на вручении Уинфилд на Национальных соревнованиях в Сиракузах в 2011 году.

Победители были отобраны известным автодизайнером и конструктором Жене Уинфилдом, в честь которого и была названа награда. На этой церемонии он отмечает автомобили, которые, по его мнению, лучше всего отражают мир автотюнинга. Самой недавней наградой стала Mother’s Choice на выставке SEMA, присужденная 10 автомобилям из 2400 претендентов. Все эти награды стали высокой оценкой творческого подхода и тяжелого труда Пфаффа и его команды. Однако, по его словам, они скорее стали приятным дополнением к результатам труда, а не целью.



«Автомобили по индивидуальному проекту и хот-роды — в первую очередь выражение личности, и по сути они должны нравиться только одному человеку — своему владельцу. Слишком часто я вижу, что автомобили делают, чтобы они нравились другим — посетителям выставок, редакторам, судьям. Если пытаться понравиться всем, вы не понравитесь никому. Автомобиль должен заявлять о себе, рассказывать что-то о людях, которым он принадлежит. Он не должен быть идеальным.  Мы влюбляемся в автомобили не только за красивые линии и форму, но и за странности и недостатки».
 

 Спидстер Imperial — автомобиль по индивидуальному проекту
«Автомобиль должен заявлять о себе, рассказывать что-то о людях, которым он принадлежит».

 

 Мюррей Пфафф за созданием собственного автомобиля
Мюррей уверен, что создание собственного автомобиля — это прекрасная возможность для роста. 

 

 

  

 

Пфафф считает, что создание собственного автомобиля для него как дизайнера стало великолепной возможностью для роста, потому что ему пришлось выйти из кабинета, провести много времени в гараже и на собственном опыте испытать, что испытывают те, кто работает по его чертежам.

 

 

«Это сделало меня более умелым проектировщиком. Я узнал на собственном опыте, как изготавливают детали и как составлять чертежи, чтобы помочь с их использованием. А ещё я смог с начала и до конца принять участие во всех этапах собственного проекта».

   Концепт
Рассказывая о своем проекте, Пфафф сказал: «Это сделало меня более умелым проектировщиком».

 

Link               

 

 

Спидстер Imperial 

ПОКАЗАТЬ ВСЕ