Imperial Diseño Mejorado

Imperial Diseño Mejorado
 

La Soldadura TIG Reconstruye Auto Gem Vintage A Moderna Reencarnación del Coche de Carreras de las manos del Diseñador y su Equipo Especializado

Para Murray Pfaff, esto es más que cualquier coche con ruedas, un chasis y una carrocería. Estos elementos sirven como un lienzo para algo más grande y más artístico.

 

Pfaff, un artista, diseñador industrial, director creativo y durante mucho tiempo entusiasta del coche de carreras, posee Diseños Pfaff en Royal Oak, Michigan. Conocido en el mundo del automóvil por sus representaciones únicas en coches de carreras y coches personalizados para clientes de primer orden, Pfaff ha diseñado vehículos únicos para numerosos garajes de coches de carreras de renombre, celebridades y atletas profesionales.  Desde el preciado Mustang 67 de Sammy Hagar a Franken Cuda que aparece en la película "The Fast and The Furious", a un coche de Richard Petty presentado recientemente, Pfaff tiene los conocimientos, las herramientas y el apoyo para hacer realidad los sueños de los coches.

      
Coche de Carreras Personalizado
Pfaff construyó un coche en su garaje en Royal Oak, Michigan. 

 

 Imperial Speedster
El concepto derivó de un sedán Chrysler Imperial de 1959.
      Pfaff dijo "Sobre el papel, los diseños parecen muy simples, pero en el acero, puede ser una historia completamente diferente" "Siempre trato de tomar decisiones inteligentes en el diseño de los demás y establecer una construcción de éxito". 

Pfaff dijo "Utilizando la última tecnología en imagen digital, se puede tomar cualquier vehículo, marca única, modificaciones personalizadas y producir representaciones que son "tan reales que algunos asumen que están viendo fotos de vehículos terminados", nada de lo que este tipo de representación le permite presentar conceptos a clientes o socios que puedan ver exactamente cómo quedará el proyecto finalizado , "más allá de la sombra de una duda".

El cree que cada vehículo que funciona es como una extensión de la personalidad de su propietario. "No es sólo sentarse y construir un coche". "Usted tiene que saber sobre el propietario para diseñar y hacerlo realidad". 

Una vez que el diseño está completo, Pfaff procede con la ayuda de un equipo de constructores cualificados, a crear el coche mostrado en las representaciones. Pfaff dice que él no es un constructor profesional, comparándose a si mismo como un mariscal de campo cuando trabaja con clientes y diseña sus vehículos.

Un proyecto de coche propio
Siguiendo un deseo cada vez más persistente, Pfaff hizo recientemente realidad su proyecto de coche. Él y su equipo - un grupo de amigos y compañeros de los coches de carreras - se embarcaron en un importante y gran rediseño del Sedán Chrysler Imperial  de 1959 "The Imperial Speedster" - la fabricación supuso un esfuerzo durante los últimos cuatro años cuando una genial idea se le ocurrió en una feria de coches de carreras. 

Pfaff explicó "que conoció a un chico que había construido un "Volksrod". "Fue un pequeño coche loco. No es liso y pulido pero exige que se mire.  Me comentó que lo había construído en su garaje en tres meses. Yo quería hacer lo mismo, pero añadir mi propio toque a la idea".

   
Ingeniería de Diseño & Equipo de Fabricación
Pfaff reclutó a un grupo de amigos y compañeros de los coches de carreras para ayudar a construir su proyecto de coche.

 Murray Pfaff y Equipo
Pfaff y sus amigos trabajaron en el coche durante más de tres años. 
     

Fan de los productos Chrysler de los años 50, Pfaff seleccionó el Sedán Imperial de 1959, y se dispuso a encontrar uno que pudiera cortar "alrededor de las puertas, con menos protección que un coche de carreras".

"Pensé que encontraría el coche en la chatarra, con las puertas oxidadas completamente". " En lugar de esto estaba visitando a mi padre en el Norte de Nueva York y mencionó que conocía a una persona con un coche en un granero. Dos semanas más tarde estaba en la entrada de mi casa en Michigan. "Fue muy agradable y sólido hacer una barra fuera del coche, así que tuve que llevar a cabo el plan B. Rediseñarlo y reconstruirlo de alguna manera. 

Pfaff y un equipo de 10 expertos y amigos entusiastas tomaron el reto con vigor y determinación. No estuvieron más de tres meses construyendo el diseño, pero registraron tres años y medio y 10.000 horas de trabajo para desmantelar los 19 pies de largo que tenía el coche para transformarlo de un sedán descomunal de cuatro puertas  a un llamativo modelo deportivo de dos puertas.

"The Imperial Speedster es un "Y si?" mira un coche deportivo de lujo Chrysler" dijo Pfaff.  "Aprendí de primera mano que dibujar un pequeño coche "chic" y su construcción son dos cosas completamente diferentes".

Rasgándolo
Según Pfaff y su soldador jefe y fabricante, Steve Langdon, un telescopio, plantilla multi-eje del cuerpo, fabricado a partir de tubos de acero pesado, ayudó a mantener las secciones del vehículo alineadas ya que el equipo seccionó y cortó la carcasa, estrechando lentamente y remodelando desde un sedán descomunal a un coche bastante compacto, ágil y deportivo.

"Las proporciones del coche eran importantes para el diseño en general, querían conseguir el cuerpo justo antes de la construcción del chasis, el ajuste de potencia o hacer frente a las preocupaciones de la distancia entre ejes y pista" dijo Pfaff. "Una vez esté hacia abajo el cuerpo, podremos centrarnos en estos detalles.

 

   Plantilla Multi-eje del Cuerpo
Conseguir las proporciones del coche correcto era importante para el diseño general.
 Cuerpo Vuelto a Montar
Un componente clave del proyecto fue un telescospio,
plantilla multi-eje del cuerpo.
 

El equipo destripó el coche y montó el cuerpo en una mesa de plantilla ajustable, donde fue soldado en ángulo recto a las patas  antes de que el equipo empezara a cortar aparte. El primer corte quitó la parte superior del coche y dejó " los pilares un poco más de tiempo" dijo Pfaff.  Con este primer corte la transformación empieza con una larga lista de tareas de corte - resultando en varias piezas que eventualmente sería necesario volver a montar.

Por el momento el proyecto fue completado, el equipo había cortado el sedan original en 46 piezas grandes y soldado de nuevo. También redujeron sustancialmente su tamaño en el proceso. Se acortaron cinco partes con un total de 52 pulgadas y también se cortaron por la mitad, teniendo 8 pulgadas de ancho. 

El equipo cortó horizontalmente a través de la línea de circunvalación, eliminando 3 pulgadas de alto y canalizó el cuerpo 4 pulgadas por encima del chasis personalizado, que se soldó entre sí para crear un tipo de construcción monocasco. 

Soldando Juntos
La soldadura jugó un papel importante en el proceso de reconstrucción.  En el transcurso de la construcción, el equipo trabajó con otros soldadores  especializados y fabricantes de metal para superar los retos y solucionar problemas. Uno de los profesionales se volvió y observó al fabricante Ron Fournier, quien dio este consejo clave: “No perder el control del metal.”

 

El equipo tuvo esto en cuenta ya que se dispuso volver a crear el diseño y las especificaciones del coche de Pfaff en su garaje.  Langdon dijo que la mayoría de los paneles de la carrocería exterior fueron soldados de nuevo con acero suave y bronce silicio utilizando la fuente de corriente Precision TIG® 185 (modelo actual Precision TIG® 225) de Lincoln Electric, mientras que el suelo, el servidor de seguridad y algunas áreas suyacentes no visibles fueron soldadas con la POWER MIG® 140C de Lincoln Electric.

"Elegí soldar con TIG las estructuras del cuerpo exterior para minimizar la entrada de calor, especialmente en los largos paneles de la carrocería, dijo Langdon, quien trabaja como instructor de soldadura en Pontiac, Michigan. "Si tiene menos calor, la posibilidad de deformación será menor. Se escogieron los equipos de soldadura para MIG y TIG. Hemos tenido buenos resultados con los equipos Lincoln Electric y conocíamos su fiabilidad y estaban a la altura del trabajo.” 

 

 Equipo TIG Precision TIG 185
La mayoría de los paneles externos fueron soldados con la Precision TIG® 185 de Lincoln Electric (modelo actual Precision TIG® 225.

 

 Soldadura por Puntos
La elección del proceso de soldadura TIG ayudó a minimizar el aporte de calor y la deformación potencial del panel. 
 

 

Según Langdon, especializado en el proceso TIG desde el inicio de su carrera, empezaron el proceso con soldadura por puntos y dollyng con la Invertec® V350-PRO, un equipo multiproceso de Lincoln Electric para asegurarse de que los paneles no se movieran en la dirección errónea, sobre todo en las zonas de chapa, tales como el capó, puertas y tapa del maletero - que resultó ser un miniproyecto en sí mismo.

 

 

 

"Cortamos la cubierta en tres piezas. Tuvimos que quitarle el detalle que parecía una rueda de repuesto y luego cortar el tronco" dijo Langdon. "Una vez soldado de nuevo añadimos el detalle. Durante todo el proceso nos encontramos con muchos desafíos, pero nos enfrentamos a ellos con la cabeza.” 

 

 

 Tapa del Tronco Troceada para Llanta de Repuesto
El equipo modificó la tapa del maletero y luego soldó el detalle de la rueda en su lugar.  


 

 

 Motor HEMI V8 & Suspensión Trasera Independiente Dodge Viper
El motor es  un HEMI® -- A 425HP 6.1LSRT V8.   
  Éxito de un Nuevo Estilo
A pesar de la reducción considerable de tamaño, completa reconstrucción y nuevo estilo del sedán original,  Pfaff y sus amigos fueron capaces de retener todos los originales Imperial detallados en el verhículo, mientras eliminaban masa de su forma acabada.

Bajo el estilo clásico y el cromo brillante, se encuentra una fuente inagotable ... un vehículo completamente moderno. El coche cuenta con un motor de 425HP 6.1LSRT HEMI® V8, que luce válvulas modificadas del año 1950, canalizadas a través de una transmission automática 518 a una suspensión trasera independiente Dodge® Viper® . Su potencia de frenado viene de cuatro pistones y pinzas de freno monobloque tomadas directamente de los coches super speedway de NASCAR® .

 

 

El coche ya está listo para la carrera, dice Pfaff. El debut era en la Power Tour® el pasado Junio, donde efectuó una vuelta en la Motor Speedway® de Indianápolis. El Imperial Speedster también compitió por el Coche del Año en Good Guys en Columbus.

"Ahí es donde está nuestro auto cruzado", dice Pfaff. " la gente nunca pensó que lo haríamos".

  Good Guys en Columbus
El Imperial Speedster inmediatamente empezó a ganar premios.  

 

 

Premio Magnificent Masterpiece de Meguiar
Murray incluso corrió con el coche - que se muestra aquí en el Good Guys en Columbus.

 


El Imperial Speedster, que Pfaff presentó en la 59th Edición Anual de Detroit Autorama® Meguiar en Febrero, recibió el premio Meguiar Magnificent Masterpiece y también el codiciado Select Six reconocimiento en los Premios Winfield en los Nacionales de Siracusa 2011.

Los ganadores, seleccionados por el venerable diseñador y constructor Gene Winfield, cuyo premio lleva su nombre, reconoce que estos coches representan el mundo de la personalización. Más recientemente, se obtuvo el Premio Mother’s Choice Award en el SEMA siendo 1 de los 10 coches seleccionados entre 2.400 vehículos. Todos son notables guiños a su estilo creativo y al duro trabajo de Pfaff y su equipo, Pfaff dijo es más una bonificación que una meta.



"Coches personalizados y de carreras son la última declaración personal, y finalmente sólo tienen que complacer a una persona- el propietario" , dijo. "Con demasiada frecuencia, encuentro que los coches son construidos para complacer a los demás - editores, jueces, etc. Al tratar de complacer a todos, no complace a nadie. Los automóviles deben contar un poco acerca de las personas que los poseen. Y no deben ser perfectos.  Nos enamoranos de coches por sus peculiaridades, rarezas e imperfecciones tanto como de sus bonitas lineas y formas. 
 

 Coche Personalizado Imperial Speedster
"Los automóviles deben contar un poco acerca de las personas que los poseen".

 

 Murrat Pfaff Constructor de Su Propio Coche
Murray dijo que construir su propio coche fue un experiencia de aprendizaje.. 

 

 

  

 

Pfaff dice que construir su propio coche fue una experiencia de aprendizaje para él como diseñador porque salió del estudio y entró en el garaje, experimentando los que construyen sus diseños cuando  tienen los modelos a su disposición.

 

 

"Ahora soy un mejor diseñador" dijo. "Entiendo de primera mano cómo se construyen las cosas y cómo diseñar para ayudar a construirse mejor, más inteligente y de una manera más eficiente.   Y dejarme poner mi propio sello en algo que he diseñado desde el principio al fin".

   Concepto de Coche
Pfaff dijo, discutir el proyecto, “Me ha hecho mejor diseñador”.

 

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Imperial Speedster